中華正弦波インバータの分解

車内で100V電源が用意できると何かと便利なので、インバータを購入した。

商品はBAL（大橋産業株式会社）の「No.1785　3WAY 正弦波インバーター 120W」

車用インバータとして一般的には、AC100Vに擬似正弦波と呼ばれる2レベルの矩形波を出力するものがある。

殆どの機器がこの擬似正弦波で動作するが、一部の精密機器やトライアック等による位相制御がなされる機器は動作しないことがある。

正弦波を出力するインバータはこれらの問題を解決し、一般家庭に供給される商用電力と同様に扱うことができる。

早速車に持ち込み、シガーソケットで動作確認を行った。

問題なく出力が得られることを確認できた。

・・・・

擬似正弦波出力のインバータは過去にいくつか分解したことがあるのでおおよそ見当がつくが、正弦波出力タイプのインバータはこれが初めてなのでど～なってんのか気になり・・・分解してみた。

PWMで正弦波形テーブルを出力し、LCフィルタでキャリアをカットしているんだろうなと予想はつくが。

結論とも言える出力周りの回路。

MOSFETのブリッジにLCフィルタが付いただけのシンプルなものだった。。。

以下画像類

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無負荷時出力波形

負荷：グロー式蛍光灯

負荷：はんだゴテ

  

フルブリッジ出力PWM波形①

フルブリッジ出力PWM波形②

フルブリッジ出力PWM波形③

昇圧トランス2次側波形 

無負荷時消費電流

無負荷時出力電圧

無負荷時出力周波数（60Hz設定時)

液晶モニタ(35W)負荷時出力電圧・・・

外見

出力パネル

裏面

USB給電用基板

12V→200V昇圧トランスのプッシュプルドライブ基板

フルブリッジドライブ基板

水晶と絶縁ドライバICが見える

PWMのキャリアをカットするコイル

1つ580[uH]ほど

トランス駆動用プッシュプルのヒートシンク

フィルタ用コンデンサ 10[uF]

耐圧200Vだが、、常時198V程度に充電されている

コスト削減でケチったか？

昇圧トランス2次側に直列に接続されるコンデンサ

フルブリッジ

【メモ】

・ケースが全面プラスチック製なのでシールド効果や冷却性は期待できない。一応空冷ファンは付いているが。

・12V入力とAC100V出力は完全に絶縁されている

・電源投入時に過放電アラームがいちいち鳴って煩い

・エアバンド（VHF）受信中にノイズ乗る（配線の取り回しで解決するかも

～おわり～

ジムニーオイル交換2

JB23W

今回はギアオイルではなくエンジンオイルの交換

【概要】

・前回交換：2015/10/1     42,685km

・今回交換：2015/12/20   47,294km

・走行距離：4,609km

・使用オイル：Castrol GTX DC-TURBO 10W-30 API/SM/CF

【用意するもの】

・エンジンオイル 3L  10W-30 or 5W-30

・オイル処理箱

・17mmソケット(ドレンボルト用)とラチェットハンドル

・ドレンワッシャ

Castrol～～

温まってたのですぐ抜けた

真っ黒でガソリン臭い・・・

オイルフィルター　今回は保留

次回交換する

交換後走ってみたが大きな変化は無い

5千回転以降のビビリが気持ち減った程度

■2015/12/23 追記

オイルを入れすぎていたので800mLほど抜いた・・・

 抜く前　UPPERを超えてる

抜いた後　もうちょっと少なめでも良いくらい。LO UPPERの中間辺りが理想

手軽にオイル量調整ができると思って上抜き用のシリンジと耐油チューブを買ったが・・・

曲がってる・・・

途中が潰れて折れ曲がっているため、チューブが通りませんでした(;_;)

結局ドレンボルトを緩めてちょろちょろ抜いた

交換してまだ3日しか乗ってないけど真っ黒に・・・

まだ粘度は高い。使い込むとだんだんサラサラになっていく

～おわり～

ジムニーオイル交換

中古で購入したジムニー　JB23W 6型のミッション(MT)、トランスファー(TF)、デフ(DF,DR)オイルとLLCを交換した。

購入時の走行距離は42,685km、交換時は45,309km。エンジンオイルはディーラで交換していたが、その他は点検のみだったので自分で交換することとした。

今回全てのオイルにbpの75W-90を使用し、LLCはKUREのSUPERロングライフクーラントを使用した

以下交換中に取った写真など・・・

純正交換部品。サビが酷いものだけ新品に交換した

エンジンのフィラーキャップから覗いた内部。結構キレイ。

LLC抜き取り中・・・

ラジエータのドレンから規定量の2Lがほぼ抜けた

水道水を満タンまで入れて管内を濯ぐ

暖房を最大にしてエアコンの熱交換器内のクーラントも追い出す

リザーブタンクにも補給

トランスミッションのドレンが見える

ドレン側のマグネットに鉄粉が少量付着

・・・

デフ（リア）のドレンマグネットには大量の鉄粉が粘土状に付着していた

拭き取るとこんな感じ

錆びてるキャップは交換。銅パッキンも新品を使う

燃えるゴミへ・・・

しっかりオイル抜きしてから処分

左からMT, TF, RD, FD。底に沈んているのは削れた鉄だろうか・・・

粘度はFD = RD > TF = MT って感じ（瓶を振った感じ）

交換後走行してみると初めはシフトノブがとても入りにくかったが、

30kmくらい走るとスムーズに入るようになった。

変速ショックも以前より減ったのが実感できる。

また、デフの摩擦が減ったのか、アクセルを抜いた時の転がる距離が伸びた。

次回給油時の燃費計算が楽しみだ。

■2015/11/28追記
オイル交換から1回目の給油で燃費を計算してみたら過去最高を叩きだした！
16.13km/L！　カタログ値（14.8km/L)を上回った！

なお、過去の給油時日と計算上の燃費は以下のとおり
2015/11/28  34.27L  @132円  16.13km/L
2015/11/21  31.29L  @123円  14.57km/L
2015/11/08  33.11L  @126円  14.98km/L
2015/10/31  31.19L  @122円  13.3km/L
2015/10/12  38.26L  @123円  13.72km/L
2015/10/11  31.84L  @121円  12.5km/L (F1投入)
2015/10/10  22.49L  @123円  13.56km/L
2015/10/01  30.02L  @126円  --km/L (購入後の初給油)

～おわり～